Eroski Consumer a analizat mediul a 100 de școli situate în 10 orașe spaniole, pentru a verifica dacă intrările și ieșirile clasei sunt sigure. Principala concluzie obținută este că siguranța rutieră din împrejurimile colegiilor analizate este apreciată doar cu un „acceptabil”, deoarece au fost observate deficiențe notabile.
Printre aceștia: nu toate accesele specifice pentru elevi sunt indicate în mod clar, în una din fiecare trei școli nu există zone de așteptare sigure înainte de a intra în clădire și în 55% din haos nu există semnalizare de limitare a vitezei.
În plus (și acest lucru este grav), în 45% din mediile analizate, nu există semne verticale ale zonei școlare sau frecventate de minoriPe orașe, cele mai apreciate zone școlare au fost cele analizate în A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián și Vitoria (au obținut un „bun”). Restul (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla și Valencia) au fost considerate „acceptabile”.
Analiza zonei școlareCum ne mutăm pentru a duce copiii la școală?
După cum știe toată lumea, este posibil să alegeți între a merge pe jos, cu bicicleta, folosind transportul școlar sau transportul public; fără a folosi vehiculul în sine. Desigur, pe măsură ce distanța crește, șansele de a merge pe jos sunt reduse și sunt impuse alte forme de călătorie.
Este interesant și, deși utilizatorii au opțiunea este să aleagă transportul în comun, În aproape una din cinci zone școlare studiate, nu s-au găsit opriri în apropierea școlii. Și când s-a remarcat prezența următoarei opriri, acestea sunt în mare parte autobuze, urmate de tramvai și metrou.
Eroski Consumer a făcut un alt pas în această direcție, deoarece s-au întrebat, de asemenea, dacă aceste opriri (în apropiere de școli) sunt amplasate pe benzi drepte, unde există o vizibilitate suficientă pentru pietoni, și da, așa este în 97% din cazuri.
Îți amintești când am spus că copiii din Portland merg la școală cu bicicleta? Ei bine, pentru că în Spania, în două din trei medii școlare nu există bicicletele, cu sosirea pe două roți la școlile respective, este aproape mai mult un risc Ce opțiune.
Las mașina la sfârșit pentru că este mijlocul care îmi place cel mai puțin să ajung la școală (deși trebuie să recunosc că nu am nevoie de ea): doar locuri de parcare rezervate transportului privat (și pentru școala colectivă) sunt observate la una din cinci ocazii .
Securitate lângă școală
68% din trotuarele cele mai apropiate de centru erau destul de largi să le călătorească confortabil fără aglomerații (mai mult de 5 metri în medie) și, mai ales, trotuarul său nu a alunecat.
În acest sens, Pamplona iese în evidență unde în împrejurimile uneia dintre școlile studiate s-au observat garduri care separau trotuarul de drum. Consiliul Local al acestui oraș a instalat în 2009 aproximativ 500 de garduri de acest tip în mediul de 37 de centre educaționale pentru a îmbunătăți siguranța copiilor și tinerilor care călătoresc zilnic la școli. În plus, aproximativ 300 au semne care indică accesul la trecerile de pietoni și la cele mai apropiate stații de autobuz.
Și la școală, trebuie menționat că Cele 100 de centre educaționale observate au un perimetru complet închis, fiecare având două intrări specifice pentru studenți. Studiul consideră că în trei din patru ocazii accesele au o lățime suficientă (în medie patru metri), astfel încât să nu apară aglomerări.
Pe de altă parte, deși 90% dintre școli sunt marcate corect cu un semn de identificare (nume și tip de centru), accesele studenților nu sunt.
Frecvent, mobilierul sau indicatoarele de trafic sunt localizate fără a acorda prea multă atenție spațiului pietonal, împiedicând sau împiedicând trecerea. Cel mai repetat impediment este mobilierul stradal, în special copacii și pot exista și vehicule care împiedică trecerea
Semnalizarea oferă securitate
Trecerile pietonale sunt marcate cu marcaje rutiere bine pictate (în 88% din cazuri), deși acestea nu sunt întotdeauna însoțite de semnale verticale sau semafoare. În doar 28% din cazuri, trecerile pentru pietoni au iluminat, 14% sunt mari și 12% au benzi de calmare a traficului.
Deși în majoritatea zonelor școlare analizate viteza de apropiere a vehiculelor pe trotuare este adecvată, pentru traficul din zonă nu există semnalizare de viteză care să amintească unde sunt vehiculele și cu ce viteză ar trebui să meargă.
Studiul Eroski Consumer a descoperit, de asemenea, că pentru a accesa aproape toate centrele selectate (93 la sută), drumul trebuia străbătut la un moment dat și că În trei din fiecare patru zone școlare explorate, există treceri transversale la traversările care se referă la copiii din școli. Practic, la toate trotuarele, există o vizibilitate bună la traversare.
Un alt pericol care poate apărea la mersul pe trotuare este traversarea accesului unei parcări. Acest lucru s-a întâmplat doar în jumătate din cazuri și dintre ele, doar în 43% au existat oglinzi de vizualizare în toate sau în unele dintre parcările observate (s-a întâmplat mai ales în Vitoria, în șase dintre ele)
Este în ceasul grăbit de la intrarea sau ieșirea din școală atunci când coincid cei care merg pe jos, cu bicicleta sau folosesc transportul școlar public sau privat. Deci, asta devine momentul în care pot apărea situații mai periculoase. În timpul inspecției, la una din cinci ocazii au existat reținere și blocaje de trafic în accesele la școli, deși doar de opt ori au existat ocazii de pericol în timpul accesului sau ieșirii la ora de vârf. Deși trebuie menționat că prezența poliției sau a personalului voluntar a fost verificată doar în 25 de centre din cele 100 de zone analizate.
Problema securității în accesul la școli este foarte importantă, având în vedere vulnerabilitatea copiilor. Conform ultimului sondaj de mobilitate al Ministerului Dezvoltării, fiecare copil de până la 14 ani călătorește în medie de 3 ori pe zi: Cele mai multe dintre aceste călătorii sunt pentru a merge la sau din centrul de învățământ și atunci când fac activități zilnice și se deplasează aproape întotdeauna pe jos.
Statura scurtă a copiilor și reacțiile lor imprevizibile crește riscul de accidentNici viziunea și nivelul lor de auz nu sunt complet dezvoltate, astfel încât percepția lor asupra spațiului public este diferită de a noastră. Cu toate acestea, responsabilitatea de a le oferi securitate este pentru adulți, acest studiu poate fi foarte util atunci când entitățile corespunzătoare intenționează să adapteze accesul la școli, în beneficiul utilizatorilor principali ai acestui centru.
Imagini | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Mai multe informații | Eroski Consumer, Raport complet despre peci și multe altele Cerințe pentru protejarea copiilor în mediul școlilor, siguranța transportului școlar în mediul școlilor,
