Apeu de Carrer sunt Mariola, Anna, Neus, Javier și Laura; Aceștia formează o echipă de arhitecți, urbanisti și designeri de peisaj cu traiectorii diferite și cu aceeași preocupare: contemplați dimensiunea socială în proiectele dvs.. I-am contactat vara trecută, deoarece uneori cred (și regret) că copiii și spațiile urbane sunt un set dificil de combinat (în care vârstnicii au multe responsabilități), iar acest lucru mă îngrijorează foarte mult. Cunoscând însă această companie valenciană, mi-am dat seama că nu totul se pierde, de îndată există oameni care lucrează pentru îmbunătățirea acestei relații.
Apeu de Carrer înseamnă „la nivel de stradă” și își bazează activitatea pe patru axe fundamentale, acordând întotdeauna prioritate participării și implicării dintre sectoarele care în acest caz intervin:
Menudea de arhitecturi: Este un proiect ludic și didactic care are ca scop stimularea creativității copiilor prin cunoașterea mediului, trezindu-și capacitatea critică pentru ceea ce îi înconjoară.
Drumul școlii: pune la îndoială relația minorilor cu spațiul public și încurajează mobilitatea „pe jos” atunci când călătoresc la școli, într-un mod sigur și stimulativ, crescând astfel autonomia fetelor și a băieților.
Acțiune și participare: Se urmărește încurajarea participării active a cetățenilor la procesele de transformare urbană, pentru a îmbunătăți calitatea vieții persoanelor care împărtășesc orașul.
Habitat și sex: pentru a revendica participarea femeilor la procesele de proiectare legate de habitat.
Va las cu interviul, cred ca va place, mai ales daca sunteti interesat de posibilitatile de imbunatatire a spatiilor oraselor pentru a le adapta minorilorPeques and More. - În orașe copiii și-au pierdut mobilitatea pe străzi și, odată cu aceasta, autonomia, de ce este atât de dificil să combini nevoile celor mici cu dezvoltarea urbană?
Apeu de Carrer.- Unul dintre motivele pierderii mobilității și autonomiei copiilor este dezvoltarea urbană, dar nu poate fi privit ca un eveniment izolat. Din punct de vedere social, în ultimii ani, a existat o schimbare în ceea ce privește modelele de mobilitate: utilizarea masivă a mașinii pentru toate tipurile de călătorie. Faptul că există mai multe mașini pe străzi, a determinat adulții să perceapă strada ca fiind nesigură pentru copii, așa că decid să folosească mașina pentru a-i proteja de trafic, devenind o parte a problemei ...
Contemplarea nevoilor copiilor în planificarea urbană nu este dificilă, este o chestiune de dorință de a stabili priorități. Prioritizarea mobilității motorizate asupra pietonilor înseamnă neglijarea nevoilor unei părți importante a populației, a celor care nu pot accesa o mașină și care sunt pietoni eminenți, cum ar fi adolescenții, persoanele în vârstă și, desigur, copiii și fete.
PyM.- Ce nivel de conștiință socială crezi că au adulții cu privire la acest drept (îl putem numi așa?) Pentru copii?
AdC.- Dreptul la orașul copiilor este avut în vedere în „Carta europeană a drepturilor pietonilor” din 1988, deoarece cetățenii au dreptul să se bucure de spațiul public, deci da putem vorbi de lege.
Cu toate acestea, pentru a-i proteja pe copii, există mulți părinți care îi îndepărtează de spațiul public. Deplasările motorizate nu permit copiilor să se raporteze la împrejurimile lor imediate: strada și cresc percepând-o ca fiind ceva agresiv și periculos, deoarece nu au avut ocazia să o întâlnească.
Din punct de vedere al adultului protecție premium, este necesar să se găsească echilibrul dintre dreptul la oraș al băieților și fetelor și securitatea, ca o formulă pentru ca spațiul public să fie trăit din nou din copilărie.
Prioritizarea mobilității motorizate asupra pietonilor înseamnă neglijarea nevoilor unei părți importante a populației
PyM.- Ce factori trebuie uniți astfel încât călătoriile la școală sau călătoriile copiilor să fie în siguranță din punctul de vedere al mobilității urbane?
AdC.- Putem enumera o serie de factori generali care Pot părea evidente, dar nu sunt întotdeauna întâlnite ca: că traseul este marcat corespunzător, că viteza de mișcare a mașinilor este limitată, că trotuarele sunt suficient de largi, astfel încât pietonii să poată fi traversați în diferite situații și niciunul dintre ei nu este obligat să coboare pe drum, că trotuarele sunt rezolvate corect și asigură o vizibilitate adecvată pentru pietoni și șoferi etc.
De asemenea, este convenabil ca traseul să fie de natură urbană, adică existența unor întreprinderi mici să asigure că există oameni pe străzi, acest lucru îi face pe cei mici și mici să se simtă însoțiți și, în orice moment, pot recurge cu ușurință la un adult dacă Se confruntă cu o problemă.
În orice caz, condițiile fiecărui traseu variază în funcție de loc și fiecare necesită un studiu particular.
PyM.- Cunoașteți vreun oraș (oriunde în lume) care și-a reproiectat spațiile urbane pentru a răspunde mobilității sectoarelor speciale care nu pot folosi transportul individual din diferite motive?
AdC.- Este o întrebare foarte complexă, deoarece orașele sunt, iar modelul urban determină nevoile noastre de mobilitate. Un oraș compact, în care utilizările sunt echilibrate și coexistă locuințele, munca și serviciile necesită o deplasare mai mică decât un tip dispersat, în care există zone diferite pentru fiecare utilizare. În prezent, aceste două modele urbane există în toate orașele.
Există câteva proiecte la nivel de cartier care intervin asupra structurii sale, pentru a echilibra utilizările și a îmbunătăți spațiile publice din punct de vedere al calității și siguranței. Un exemplu de acțiune urbană care realizează o îmbunătățire a calității vieții locuitorilor și nu numai că le reduce nevoile de călătorie, dar face și mai plătit mersul pe jos. este Trinitat Nova, din Barcelona, dezvoltată de arhitectul Isabela Velásquez, care aplică și perspectiva de gen.
Există, de asemenea, cazuri în care nu spațiul fizic este transformat, ci politicile de mobilitate. Putem cita cazul orașului eston Tallinn unde, de la începutul anului 2013, toți locuitorii au acces gratuit la rețeaua de transport public.
PyM.- Credeți că este posibil pe termen mediu sau lung ca părinții și copiii să influențeze deciziile legate de urbanism?
AdC.- Din punct de vedere tehnic, este posibil și necesar ca cetățenii să facă parte din procesele urbane, la fel cum un proprietar participă atunci când își instruiește casa particulară unui arhitect sau arhitect.
Locuirea este un fapt personal și contemplarea unor cereri diverse atunci când proiectează un spațiu, public sau privat, înseamnă îmbogățirea acestuia și acomodarea multor persoane diferite. Este o chestiune de responsabilitate, a celor care promovează și proiectează, ca spațiile publice să diminueze diferențele și să nu devină spații de excludere pentru acele grupuri sociale cu caracteristici particulare.
În Spania există 20 de orașe atașate proiectului „orașul copiilor”. Acest proiect s-a născut în Italia în 1991 de mâna pedagogului Francesco Tonucci și propune luarea copiilor ca parametru când vine vorba de crearea unui oraș și, astfel, de a garanta nevoile tuturor cetățenilor. În orașele adunate, consiliile de fete și fete sunt create de unde sunt furnizate idei pentru a îmbunătăți orașul în care trăiesc, nu știm în ce măsură aceste idei sunt influențante, dar crearea consiliilor pentru copii ni se pare un avans mare .
Traseele prin care copiii călătoresc (la școală sau la plimbare) nu trebuie să fie numai în siguranță, ci de natură urbană, adică existența unor întreprinderi mici asigură faptul că există oameni pe străzi
PyM.- Aveți propuneri pentru îmbunătățirea mobilității copiilor, devenind o realitate? Ne veți spune pe scurt?
AdC.- Putem distinge două niveluri de propunere, unul la nivel de conștientizare aplicabil unui context general și care lucrează la faptul că multe dintre călătoriile zilnice sunt realizate într-un mod rotunjit, deși distanțele sunt scurte și chiar nu sunt necesare. Propunerea noastră este destinată adulților, în special taților și mamelor, și trece prin parcarea mașinii, pentru ca cei mici să-și cunoască mediul cel mai apropiat și să încorporeze o altă dimensiune învățării lor: spațiul public.
Al doilea nivel de propunere este la nivel urban și în acest caz nu există propuneri concrete, deoarece fiecare spațiu are nevoie de un studiu tehnic și de diagnostic și, în funcție de rezultate, este definită intervenția care poate varia foarte mult în funcție de fiecare loc. În unele cazuri, o semnalizare mai adecvată este necesară doar iar în altele o reamenajare a zonei.
Pentru a aborda proiecte legate de mobilitatea copiilor, urmăm o metodologie de diagnostic și propunere care se bazează pe participarea copiilor la toate fazele procesului, precum și a profesorilor, părinților și administrației municipale.
PyM.- Cum apreciați participarea părinților și a copiilor la activitățile dvs.? Cine sunt mai implicați?
AdC.- Sunt diferite grade de implicare. Un atelier provine din inițiativa sau îngrijorarea unui adult care, prin AMPA, echipa de predare a școlii sau Consiliul Local în sine contactează APEU de carrer. Când procesul începe, există mai multe faze în care copiii și adulții participă în moduri diferite.
Există o mare parte din munca directă cu copiii, ne interesează viziunea dvs. despre oraș, stradă, calea către școală ... tații și mamele participă la o a doua fază care are în vedere analiza rezultatelor atelierului desfășurat cu copiii și, de asemenea, contribuie la experiențele lor.
Adesea, adulții sunt surprinși de claritatea cu care tinerii văd problema și oferă soluții.
PyM.- Este bine ca copiii noștri să cunoască orașele pe jos? De ce?
AdC.- Mersul este o modalitate de a învăța să ne cunoaștem împrejurimile, Am spune că nu este posibil să cunoaștem un oraș într-un alt mod. Dar pentru băieți și fete orașul este și un spațiu de învățare.
Mersul pe care înveți să călătorești, să te oprești la o lumină roșie sau să privești la stânga și la dreapta într-o traversare cu zebră; De asemenea, ne permite să interacționăm, puteți merge pe jos pentru a cumpăra pâine sau puteți discuta o vreme cu un prieten pe care îl întâlniți întâmplător.
Mersul ne permite să vedem cum se schimbă o stradă cu copaci pe tot parcursul anului, dar și să experimentăm senzația de a păși pe frunze pe pământ în toamnă; ne permite să percepem mirosul care provine din brutărie sau muzica unui magazin.
Mersul permite învățarea prin experiențe.
Adesea, adulții sunt surprinși de claritatea cu care tinerii văd problema și oferă soluții
Până acum interviul, dar nu ne vom lua la revedere de la Mariola, Anna, Neus, Javier și Laura, fără să le mulțumim că au colaborat cu noi pentru a le face cunoscute proiectele. Eu cred sincer asta sunt necesare echipe de oameni profesioniști și deschiși la participarea populației, pentru îmbunătățirea coexistenței în spațiile urbane.
Dacă locuiți în Valencia sau în împrejurimi, este posibil să le cunoașteți deja, sau nu, în acest caz, veți dori foarte mult să găsiți cu toate propunerile pe care le oferă diferitelor grupuri.
